Zawieszenie

• wymieniamy amortyzatory
• wymieniamy łożyska przednie i tylne
• wymieniamy osłony gumowe przegubu
• wymieniamy końcówki sworznia
• wymieniamy tuleje wahacza
• sprawdzamy komputerowo test amortyzatorów

Zawieszenie samochodu, przenosi siły powstające na styku koła z jezdnią na nadwozie. Dobre zawieszenie zapewnia komfort jazdy, stateczność i bezpieczeństwo. W skład zawieszenia wchodzą:

• wahacze
• drążki poprzeczne i wzdłużne
• sprężyny śrubowe
• resory piórowe
• amortyzatory

Za każdym razem gdy poczujesz utratę stateczności pojazdu, gorsze prowadzenie samochodu, lub zauważysz nieregularne zużycie bieżnika opon, zwiększenie drogi hamowania – zgłoś się do mechanika!!

Więcej informacji o zawieszeniu:

Zawieszenie samochodowe to złożony mechanizm. Składa się z wielu części, które wzajemnie ze sobą współpracują. Zawieszenie łączy koła z resztą pojazdu.

W zimie, kiedy na drogach dziur jest znacznie więcej niż zwykle, podzespoły odpowiedzialne za tłumienie nierówności są bardziej narażone na uszkodzenia.

Ich zużycie potęgują dodatkowo niskie temperatury i sól używana do posypywania jezdni. Wiele elementów zawieszenia jest wykonana z gumy oraz teflonu, które w takich warunkach twardnieją i pękają.

Niezależnie od podzespołu, najczęstsze objawy awarii zawieszenia to stukanie dochodzące z okolicy kół. Wyjątkiem są amortyzatory, których zużycie objawia się kołysaniem auta na nierównościach. Do serwisu trzeba podjechać zawsze, gdy samochód zachowuje się inaczej niż zwykle. Niepokoić powinny zmiany w jego prowadzeniu, stukanie, czy właśnie uczucie pływania na nierównościach.

Zazwyczaj do postawienia diagnozy wystarczy podniesienie auta na podnośniku. Mając dostęp do zawieszenia mechanik bardzo szybko określi źródło problemu.
To psuje się najczęściej

Sworzeń – to element łączący wahacz ze zwrotnicą. W czasie jazdy pracuje cały czas. Najbardziej dokuczają mu nierówności na długim odcinku drogi, niezależnie od tego, czy samochód jedzie prosto, czy skręca

Końcówka drążka kierowniczego – odpowiada za połączenie zwrotnicy z przekładnią kierowniczą. Najbardziej nie lubi pokonywania dziur podczas skrętu.

Łącznik stabilizatora – położony między kolumną McPhersona a drążkiem stabilizatora. Najgorzej znosi jazdę po dziurach w czasie skrętów i zawracania.

Wahacz – to główna część, w którą montowane są tulejki i sworznie. Niektórzy producenci wprasowują je na stałe, przez co w razie awarii należy wymienić cały wahacz. Często poszczególne elementy można jednak wymieniać oddzielnie

Amortyzator – element odpowiadający za stabilne pokonywanie przez auta nierówności. Najczęstsze awarie amortyzatorów to wybicie oleju bądź gazu wypełniającego jego środek. Zużycie amortyzatorów najczęściej objawia się pływaniem auta na nierównościach. Zazwyczaj amortyzator spokojnie wytrzymuje ok. 50 tys. mil