Opony w Rugby – Usługi z zakresu Opon

• wymieniamy opony
• sprzedajemy opony różnych producentów
• wyważamy koła
• naprawiamy koła

Więcej informacji o Oponach

Opony w zależności od pory roku dzielimy na:

• opony letnie
• opony całoroczne
• opony zimowe

Opony z zależności od zastosowania dzielimy na:

• opony do samochodów osobowych
• opony do samochodów dostawczych
• opony do samochodów terenowych (4X4)
• opony do samochodów ciężarowych i autobusów

Cechy (wymagania) opon:

• bardzo dobra przyczepność
• bardzo dobra kierowalność
• niskie opory toczenia
• cichobieżność
• bardzo dobre odprowadzanie wody (odporność na zjawisko aquaplaningu)
• duża trwałość bieżnika
• równomierne zużywanie się bieżnika
• wysoki komfort jazdy
• krótka droga hamowania

FUNKCJE OPONY

• przenoszenie obciążenia pionowego
• zapewnienie tłumienia nierówności drogi
• przenoszenie momentu napędowego i hamującego
• generowanie siły bocznej przy skręcie
• zapewnienie dobrej przyczepności do drogi
• zapewnienie stabilności wymiarowej
• zapewnienie wystarczającego przebiegu
• zapewnienie dobrej kierowalności pojazdu
• pochłanianie jak najmniejszej mocy
• generowanie jak najmniejszego hałasu i drgań
• trwałość i bezpieczeństwo

Ciśnienie powietrza w oponie

Nośność opony i dopuszczalna prędkość obowiązują tylko w przypadku napompowania opon na zimno do normalnego ciśnienia.
Istotne jest zatem przestrzeganie zaleceń producenta opon dotyczących ciśnienia powietrza w oponie, a ciśnienie powinno być dostosowane do rzeczywistego obciążenia osi pojazdu.

Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie nie tylko powoduje nieregularne zużycie bieżnika, ale również prowadzi do przedwczesnego zniszczenia opony.

Ciśnienie powietrza w oponie podczas eksploatacji pojazdu powinno być sprawdzone „na zimno” regularnie, co dwa tygodnie-szczególnie przed dłuższymi podróżami.

Po jeździe opony powinny zostać pozostawione na 2 do 3 godzin w celu schłodzenia ich do temperatury otoczenia. Nie wolno upuszczać powietrza z „gorącej” opony.

Zalecane ciśnienie powietrza w oponach pojazdu lub danej osi powinno być oznaczone za pomocą naklejki na odpowiednim błotniku.
Przyczyny istotnych różnic ciśnień pomiędzy poszczególnymi oponami (+/- 15% i więcej) należy zbadać przy najbliższej sposobności.
Manometry do pomiaru ciśnienia w oponie powinny być regularnie sprawdzane za pomocą manometru wzorcowego i dostrajanie w razie potrzeby.

Wzrost ciśnienia powietrza w oponie „gorącej” wynoszący 25-30% w stosunku do opony „zimnej” wskazuje, że opona jest poważnie wyeksploatowana z powodu nadmiernego ugięcia i że nieuchronne jest rozwarstwienie opony (wzrost o 30% odpowiada temperaturze opony o ok. 100%).

Aby uniknąć korozji obręczy i ewentualnej penetracji wilgoci do wewnątrz opony zbiornik kompresora powinien być regularnie opróżniany.
Nieregularnego lub nierównomiernego schematu zużycia opony zwykle nie można poprawić poprzez zmianę ciśnienia powietrza w oponie. Ponadto wymagany spadek lub wzrost ciśnienia w oponie ma duże znaczenie w odniesieniu do innych własności eksploatacyjnych.

Gdy w oponach jest zbyt niskie ciśnienie:

• nierówne, szybkie zużycie krawędzi bieżnika
• tendencja do przyspieszonego zużycia stopki opony
• ryzyko rozwulkanizowania się gumy i rozwarstwienia opony
• rozwarstwienie opony w obszarze stopki
• intensywne tarcie opony o obręcz
• złe prowadzenie pojazdu – niestabilność podczas jazdy na wprost, opóźnienie reakcji na ruchy kierownicą, zwiększone boczne kołysanie

Gdy w oponach jest zbyt wysokie ciśnienie

• szybkie zużycie środkowego pasa bieżnika
• zmniejszona odporność na penetrację przez ostre przedmioty i na uderzenia
• zmniejszony komfort jazdy
• zwiększone zużycie innych układów pojazdu (zużycie elementów zawieszenia, pęknięcie zgrzein, resorów, itp.)
• większe ryzyko uszkodzenia ładunku